Une couverture anti-feu est une grande couverture résistante à la chaleur destinée à un usage professionnel lors d'incendies de véhicules. Elle est déployée sur le véhicule afin de contenir les flammes, de réduire la chaleur rayonnante et de limiter la propagation de la fumée et des matériaux en feu vers l'environnement immédiat.

La couverture ne permet pas d'évacuer l'énergie stockée dans une batterie lithium-ion et ne doit pas être présentée comme une méthode garantie pour mettre fin à un emballement thermique. Son rôle consiste avant tout à faciliter la maîtrise de l'incident pendant que des intervenants formés gèrent la situation.

Non. Une couverture anti-feu classique couverture anti-feu généralement un produit de taille relativement réduite destiné à faire face à des incidents tels que des incendies d'huile de cuisson ou de vêtements. Ces produits sont couverts par EN 1869:2019.

Une couverture anti-incendie est beaucoup plus grande et est destinée à une utilisation professionnelle en cas d'incendie de véhicule. Les couvertures anti-incendie testées conformément à la norme DIN SPEC 91489 sont évaluées au moyen d'essais spécifiquement conçus pour les couvertures utilisées sur des véhicules en feu. Ces deux catégories de produits ne doivent donc pas être considérées comme interchangeables.

Le terme « couverture de limitation d'incendie » décrit la fonction prévue avec plus de précision que des expressions telles que couverture anti-feupour véhicule électrique couverture anti-feuou « couverture d'extinction ». Cette couverture est conçue pour contribuer à limiter les flammes, la chaleur rayonnante, la dispersion de la fumée et la propagation du feu.

Elle ne peut garantir que l'incendie d'une batterie de véhicule électrique sera définitivement éteint. Une batterie lithium-ion endommagée peut continuer à dégager de la chaleur ou à se rallumer une fois que les flammes visibles se sont atténuées.

Oui. En fonction de l'incident, des dimensions et des procédures d'intervention, une couverture anti-feu peut également être utilisée sur des véhicules à moteur à combustion, hybrides et autres. Le type de véhicule, sa taille, son emplacement et les conditions de l'incident doivent toujours être pris en compte avant son déploiement.

Le modèle DVM 6 × 8 m est destiné aux voitures particulières et aux véhicules de taille similaire. Il ne convient pas à tous les bus, camions ou véhicules hors gabarit.

Une couverture anti-feu ne doit pas être présentée comme une méthode garantie pour éteindre l'incendie d'une batterie lithium-ion. Recouvrir le véhicule peut réduire la quantité d'oxygène disponible pour alimenter les flammes à l'extérieur de la batterie, mais cela n'empêche pas les réactions chimiques internes qui se produisent lors d'un emballement thermique.

La couverture peut néanmoins jouer un rôle important en limitant les flammes, la chaleur rayonnante, la propagation de la fumée et le risque de propagation du feu aux véhicules ou aux structures voisines.

L'emballement thermique est un processus auto-entretenu dans lequel la chaleur générée à l'intérieur d'une batterie lithium-ion provoque d'autres réactions internes et une production de chaleur supplémentaire. Cela peut entraîner le dégagement de gaz inflammables, un incendie violent, la propagation d'une cellule à l'autre et une éventuelle réinflammation.

Comme le processus se déroule à l'intérieur de la batterie, le fait de recouvrir un véhicule ne l'arrête pas automatiquement. Une surveillance continue et une procédure d'intervention d'urgence adaptée restent nécessaires.

Lorsqu'elle est correctement déployée, la couverture forme une barrière résistante à la chaleur autour du véhicule. Cela permet de contenir les flammes extérieures, de réduire la chaleur rayonnante et de limiter la propagation de la fumée, des étincelles et des débris enflammés.

Son efficacité dépend de sa mise en place correcte, d'une couverture suffisante, de l'état de la couverture et des circonstances de l'incident. Elle doit toujours s'inscrire dans le cadre d'un plan d'intervention d'urgence plus large, plutôt que d'être considérée comme une solution autonome à part entière.

Cette couverture est destinée à réduire les flammes et la chaleur rayonnante, ce qui peut contribuer à diminuer le risque de propagation du feu aux véhicules, équipements ou éléments de construction situés à proximité. Elle ne peut toutefois pas garantir que la propagation ne se produira pas.

Les distances de sécurité, la ventilation, la protection structurelle contre l'incendie, les voies d'accès d'urgence et les procédures d'intervention restent des éléments importants, en particulier dans les parkings couverts, les ateliers, les ferries et les zones de stockage de véhicules.

Une couverture peut être utilisée à l'intérieur lorsqu'elle fait partie d'un plan d'urgence spécifique au site et que des intervenants formés estiment que son déploiement peut être effectué en toute sécurité. Les incidents à l'intérieur comportent des risques supplémentaires, notamment des gaz toxiques, des voies d'évacuation restreintes, une visibilité réduite et une accumulation de chaleur.

La couverture ne rend pas la fumée ni les gaz inoffensifs. L'évacuation, la stratégie de ventilation, l'accès des services d'urgence et la surveillance continue restent indispensables.

Le déploiement doit être effectué par du personnel formé, selon une procédure définie et en utilisant un équipement de protection individuelle adapté. Selon l’ organisation, il peut s’agir de pompiers, d’équipes d’intervention d’urgence, de spécialistes du dépannage de véhicules ou de personnel formé à la sécurité industrielle.

Le grand public ne doit pas s'approcher d'un véhicule électrique en feu ou instable simplement parce qu'une couverture est à disposition.

Une couverture anti-feu de 6 × 8 m doit normalement être déployée par au moins deux personnes formées à cette tâche. La couverture est grande et lourde, et il faut en maîtriser les deux côtés pendant qu'on la déploie sur le véhicule.

Du personnel supplémentaire peut s'avérer nécessaire en fonction du vent, de la chaleur, de la position du véhicule, des restrictions d'accès ou d'autres conditions sur place. Il convient de s'entraîner au déploiement avant qu'une situation d'urgence ne survienne.

La mise en œuvre dépend du plan d'urgence, de l'évaluation effectuée par les intervenants et des conditions sur les lieux. L'utilisation d'une couverture peut être envisagée lorsque le fait de limiter les flammes, la chaleur rayonnante et la propagation du feu permettrait de protéger les personnes, les véhicules, les équipements ou les structures situés à proximité.

Les intervenants doivent avant tout tenir compte de leur sécurité personnelle, des voies d'évacuation, des gaz dangereux, de l'instabilité du véhicule et du risque d'une propagation rapide de l'incendie. Il convient de toujours contacter les services d'urgence.

Il ne faut pas retirer la couverture simplement parce que les flammes visibles ont diminué. Une batterie lithium-ion peut rester chaude et instable et risque de se rallumer si elle est à nouveau exposée à l'oxygène.

Le retrait ne doit être effectué que sous la supervision de personnel d'intervention qualifié, dans le cadre d'une procédure contrôlée. Une surveillance thermique et une observation continue peuvent s'avérer nécessaires pendant une période prolongée.

Non. Une couverture anti-feu est un outil de maîtrise des incidents et ne doit pas se substituer systématiquement au refroidissement, aux équipements de lutte contre l'incendie ou aux procédures des services d'urgence. De l'eau peut encore s'avérer nécessaire pour refroidir une batterie lithium-ion et réduire le risque de propagation ou de réallumage.

Le choix de la combinaison de méthodes appropriée dépend de la formation des intervenants, des procédures locales, de la conception des véhicules et des conditions de l'incident.

Il ne faut jamais partir du principe qu'un article peut être réutilisé après avoir été exposé à un incendie. La chaleur, les dommages mécaniques, la contamination et les résidus peuvent avoir endommagé le tissu, le revêtement, les coutures ou les boucles de préhension.

Après son déploiement, la couverture doit être isolée et inspectée conformément aux instructions du fournisseur et aux procédures de sécurité de l’organisation. Une couverture dont l’intégrité est mise en doute doit être remplacée plutôt que remise en service d’urgence.

L'inspection doit permettre de vérifier que la couverture est bien présente, accessible, correctement emballée et exempte de tout dommage visible, de toute contamination, d'humidité ou d'utilisation non autorisée. Il convient également de vérifier le sac de stockage, les fermetures, les étiquettes, les coutures, les poignées et les surfaces accessibles de la couverture.

Les résultats de l'inspection doivent être consignés. Toute couverture présentant des dommages ou dont l'état est incertain doit être retirée du service et examinée avant d'être remise en service.

La fréquence des inspections doit être déterminée en fonction de l'évaluation des risques du site, des instructions du fabricant, des conditions de stockage et des procédures locales. Il est recommandé de procéder à des inspections régulières et documentées, ainsi qu'à des contrôles supplémentaires après une formation, un déplacement, en cas de suspicion de dommage ou d'exposition à l'humidité, à des produits chimiques ou à une chaleur excessive.

Les lieux à haut risque ou très fréquentés peuvent nécessiter des contrôles plus fréquents que les zones de stockage intérieures contrôlées.

Rangez la couverture dans son sac prévu à cet effet sac un endroit sec, propre et accessible . Elle doit être protégée de l'humidité, des produits chimiques, des objets tranchants , d'une exposition excessive au soleil, des dommages mécaniques et de toute manipulation non autorisée .

L'emplacement de stockage doit être indiqué dans le plan d'urgence et clairement signalé. La couverture doit rester accessible sans que le personnel ait à se diriger vers l'endroit le plus susceptible d'être touché par un incendie.

Une formation au déploiement est vivement recommandée, mais les organisations devraient envisager d'utiliser une couverture de formation dédiée. Les mouvements répétés de traînage, de pliage et de manipulation peuvent entraîner une usure ou une contamination qui pourrait être difficile à détecter.

Une couverture réservée aux véritables situations d'urgence ne doit pas être automatiquement remise en service après une formation sans avoir fait l'objet d'une inspection et d'une autorisation documentée.

La norme DIN SPEC 91489 est une spécification technique allemande relative aux essais des couvertures anti-feu destinées à lutter contre les incendies de véhicules. Elle définit une méthode d'évaluation des principaux critères de performance dans des conditions d'essai contrôlées.

La norme DIN SPEC 91489 est une spécification d'essai. Elle ne donne pas lieu à une certification de produit ni à un certificat DIN. Les acheteurs doivent donc vérifier si une couverture a fait l'objet d'essais indépendants conformément à cette spécification et consulter le rapport d'essai correspondant.

Oui. La couverture anti-incendie DVM a été testée de manière indépendante par SGS conformément à la norme DIN SPEC 91489. Le rapport d'essai de SGS décrit la procédure d'essai appliquée, les conditions d'essai et les performances constatées du produit.

La norme DIN SPEC 91489 est une spécification d'essai et ne donne pas lieu à un certificat de produit. DVM précise donc que le produit a été testé de manière indépendante par SGS conformément à la norme DIN SPEC 91489, plutôt que de le qualifier de « certifié DIN ».

Les résultats des essais sur les produits, les résultats des essais sur les matériaux et les spécifications générales des matériaux constituent différentes formes de preuves techniques. Les allégations formulées concernant la couverture anti-incendie DVM s'appuient sur la documentation relative au produit fini et à ses matériaux.

La couverture anti-incendie DVM de 6 × 8 m est fabriquée à partir d’un tissu en fibre de verre à haute teneur en silice, doté d’un revêtement en silicone sur les deux faces. Cette structure enduite est conçue pour les applications professionnelles à haute température et pour résister aux contraintes mécaniques liées au déploiement de la couverture sur un véhicule.

Les valeurs détaillées concernant les dimensions, le grammage du tissu, le poids total enduit, l'épaisseur et les propriétés thermiques sont indiquées sur la page du produit.

Il convient de prendre en compte le type de véhicule concerné, les dimensions de la couverture, le poids total, les matériaux de fabrication, les méthodes de manipulation, le système de stockage, les rapports d’essais indépendants et l’assistance fournie par le fournisseur. Une couverture doit être suffisamment grande pour recouvrir le véhicule concerné, tout en restant facile à déployer par du personnel formé.

Les décisions d'achat doivent se fonder sur des performances avérées et sur un plan d'urgence adapté au site, et non pas uniquement sur des arguments liés à la température ou au prix.

La couverture anti-incendie DVM de 6 × 8 m est disponible sur la boutique en ligne de DVM International. Les clients professionnels, les distributeurs et les organisations ayant besoin de quantités plus importantes peuvent également demander un devis sur mesure.

Oui. DVM International des solutions OEM et de marque blanche destinées aux clients professionnels, distributeurs et fabricants. En fonction du projet et de la quantité commandée, les options peuvent inclure une personnalisation de la marque, des notices multilingues, un référencement produit unique, ainsi que la mise en place de codes-barres et de codes QR.

Les illustrations définitives, les mentions techniques et les allégations relatives au produit doivent rester conformes au rapport d'essai SGS applicable et au cahier des charges du produit convenu.

Une personnalisation de la marque est disponible pour les commandes éligibles provenant d'équipementiers (OEM) ou de marques de distributeur. La surface d'impression disponible, le nombre de couleurs, les langues, les marquages requis et la quantité commandée doivent être convenus avant le lancement de la production.

Il est généralement demandé aux clients de fournir des fichiers de logo adaptés ainsi que les traductions définitives. DVM prépare les maquettes pour validation par le client avant le lancement de la production sur mesure.

Oui. DVM International des clients professionnels dans plusieurs pays. Les options de livraison dépendent de la destination, de la quantité commandée, des dimensions des palettes, des formalités douanières et de l'Incoterm convenu.

Pour les envois volumineux ou hors normes, veuillez demander un devis afin que la configuration du produit, le mode de transport, les délais de livraison et les modalités d'importation applicables puissent être correctement évalués.