Les couvertures anti-feu peuvent contribuer à limiter les conséquences d'un incendie de véhicule électrique en empêchant la propagation des flammes, de la chaleur rayonnante et de la fumée. Il s'agit de produits de sécurité professionnels de grande taille, destinés à des utilisateurs formés ou ayant reçu des instructions spécifiques, qui s'inscrivent dans le cadre d'une stratégie globale d'intervention d'urgence.
Ces produits sont généralement commercialisés sous les appellations « couvertures anti-feu pour véhicules électriques », « couvertures anti-feu pour véhicules électriques » ou « couvertures anti-feu pour voitures ». Cependant, la norme DIN SPEC 91489:2024-11 utilise le terme plus précis de « couverture de limitation d'incendie ».
Cette distinction est importante. Une couverture anti-feu n’est pas un agent d’extinction actif et ne doit pas être présentée comme un produit capable d’éteindre automatiquement un incendie de batterie lithium-ion. Son objectif principal est de limiter les effets de l’incident sur la zone environnante et de contribuer à créer des conditions plus maîtrisées pour l’intervention des secours.
Ce guide complet explique ce que sont les couvertures anti-feu, comment elles fonctionnent, ce qu'elles peuvent et ne peuvent pas faire, comment la norme DIN SPEC 91489 les évalue et ce que les acheteurs professionnels doivent prendre en compte avant de choisir un produit.
Qu'est-ce qu'une couverture anti-feu ?
Une couverture anti-feu est une grande couverture souple et résistante à la chaleur, destinée à recouvrir un véhicule électrique en cas d'incendie, d'incident présumé lié à la batterie ou pendant la période de surveillance post-incendie.
La norme DIN SPEC 91489 la définit comme une couverture souple destinée à limiter, tant dans l'espace que dans le temps, la propagation d'un incendie sur un véhicule électrique ou sa batterie de traction. Cette limitation peut faciliter la mise en œuvre de mesures de lutte contre l'incendie de type défensif par les pompiers.
Une couverture anti-feu professionnelle est nettement plus grande et plus lourde qu'une couverture anti-feu à usage domestique. Elle doit recouvrir entièrement le véhicule et comporter suffisamment de tissu supplémentaire pour pouvoir être étendue à plat sur le sol tout autour de celui-ci.
Ce produit se distingue donc fondamentalement des :
- petites couvertures anti-feu à usage domestique couvertures anti-feu conformément à la norme EN 1869 ;
- couvertures de soudage destinées à protéger contre les étincelles et les projections de soudure ;
- housses polyvalentes résistantes à la chaleur ;
- couvertures isolantes électriques ;
- des bâches ordinaires ou des housses textiles industrielles.
Le fait qu’un tissu présente un point de fusion élevé ne suffit pas à lui seul à prouver qu’un produit fini est adapté à une utilisation comme couverture anti-feu. Les coutures, les boucles, les marquages, le déploiement, la résistance mécanique, les conditions de stockage et les instructions d’utilisation sont également des éléments importants.
Pour en savoir plus, consultez notre prochain article : « Qu'est-ce qu'une couverture anti-feu ? »
En quoi les incendies de véhicules électriques sont-ils différents ?
Les véhicules électriques utilisent des batteries de traction rechargeables composées de nombreuses cellules individuelles. Lorsque ces cellules sont endommagées, surchauffées ou présentent une instabilité interne, un processus auto-amplificateur appelé « emballement thermique » peut se déclencher.
Lors d'un emballement thermique, la chaleur générée à l'intérieur d'une cellule peut affecter les cellules voisines. Cela peut entraîner d'autres défaillances de cellules et une production continue de chaleur, même après la disparition temporaire des flammes visibles.
Ce comportement soulève plusieurs difficultés :
- l'incident pourrait se prolonger pendant une période prolongée ;
- le véhicule peut s'enflammer à nouveau une fois que l'incendie initial semble maîtrisé ;
- des gaz chauds et de la fumée pourraient continuer à s'échapper ;
- les véhicules, bâtiments et équipements situés à proximité peuvent être exposés à la chaleur rayonnante ;
- l'accès à la batterie de traction peut s'avérer difficile ;
- Une surveillance continue et un contrôle de la température peuvent s'avérer nécessaires.
Une couverture anti-incendie ne modifie pas la composition chimique à l'intérieur d'une batterie endommagée. Elle crée une barrière physique autour du véhicule afin de limiter l'impact de l'incident sur son environnement.
Pour plus de détails, consultez l'article « Qu'est-ce que l'emballement thermique d'une batterie de véhicule électrique ? »
Comment fonctionne une couverture anti-feu ?
On retire la bâche de son emballage de protection, on la déplie et on la pose sur le véhicule. On la positionne ensuite de manière à ce que le véhicule soit recouvert aussi complètement que possible et que les bords reposent à plat sur la surface environnante.
La norme DIN SPEC 91489 stipule que la taille choisie doit recouvrir entièrement l'objet critique et s'étendre à plat sur le sol sur au moins 0,5 mètre de chaque côté.
Une fois correctement mise en place, la couverture forme une enceinte résistante à la chaleur autour du véhicule. En fonction de l'incident et des conditions de déploiement, elle peut permettre :
- limiter la propagation directe des flammes ;
- réduire la chaleur rayonnante qui atteint les objets situés à proximité ;
- empêcher la propagation incontrôlée de la fumée et des gaz chauds ;
- protéger les véhicules et les équipements situés à proximité ;
- contribuer aux opérations de refroidissement et de surveillance ;
- mettre en sécurité un véhicule endommagé pendant la période de quarantaine ou d'observation.
La surface environnante influe sur les performances. Les avaloirs, les caniveaux, les bordures et autres ouvertures peuvent empêcher les bords de la couverture de reposer à plat et permettre à l'air, à la fumée ou aux gaz de passer en dessous.
Il peut également être nécessaire d'immobiliser la couverture pour l'empêcher de bouger. Les utilisateurs doivent tenir compte d'éventuelles ondes de choc et d'un dégagement continu de gaz provenant du véhicule.
Consultez les explications pratiques dans l'article « Comment fonctionne une couverture anti-feu ? »
Les couvertures anti-feu peuvent contribuer à limiter les conséquences d'un incendie de véhicule électrique en empêchant la propagation des flammes, de la chaleur rayonnante et de la fumée. Il s'agit de produits de sécurité professionnels de grande taille, destinés à des utilisateurs formés ou ayant reçu des instructions spécifiques, qui s'inscrivent dans le cadre d'une stratégie globale d'intervention d'urgence.
Ces produits sont généralement commercialisés sous les appellations « couvertures anti-feu pour véhicules électriques », « couvertures anti-feu pour véhicules électriques » ou « couvertures anti-feu pour voitures ». Cependant, la norme DIN SPEC 91489:2024-11 utilise le terme plus précis de « couverture de limitation d'incendie ».
Cette distinction est importante. Une couverture anti-feu n’est pas un agent d’extinction actif et ne doit pas être présentée comme un produit capable d’éteindre automatiquement un incendie de batterie lithium-ion. Son objectif principal est de limiter les effets de l’incident sur la zone environnante et de contribuer à créer des conditions plus maîtrisées pour l’intervention des secours.
Ce guide complet explique ce que sont les couvertures anti-feu, comment elles fonctionnent, ce qu'elles peuvent et ne peuvent pas faire, comment la norme DIN SPEC 91489 les évalue et ce que les acheteurs professionnels doivent prendre en compte avant de choisir un produit.
Qu'est-ce qu'une couverture anti-feu ?
Une couverture anti-feu est une grande couverture souple et résistante à la chaleur, destinée à recouvrir un véhicule électrique en cas d'incendie, d'incident présumé lié à la batterie ou pendant la période de surveillance post-incendie.
La norme DIN SPEC 91489 la définit comme une couverture souple destinée à limiter, tant dans l'espace que dans le temps, la propagation d'un incendie sur un véhicule électrique ou sa batterie de traction. Cette limitation peut faciliter la mise en œuvre de mesures de lutte contre l'incendie de type défensif par les pompiers.
Une couverture anti-feu professionnelle est nettement plus grande et plus lourde qu'une couverture anti-feu à usage domestique. Elle doit recouvrir entièrement le véhicule et comporter suffisamment de tissu supplémentaire pour pouvoir être étendue à plat sur le sol tout autour de celui-ci.
Ce produit se distingue donc fondamentalement des :
- petites couvertures anti-feu à usage domestique couvertures anti-feu conformément à la norme EN 1869 ;
- couvertures de soudage destinées à protéger contre les étincelles et les projections de soudure ;
- housses polyvalentes résistantes à la chaleur ;
- couvertures isolantes électriques ;
- des bâches ordinaires ou des housses textiles industrielles.
Le fait qu’un tissu présente un point de fusion élevé ne suffit pas à lui seul à prouver qu’un produit fini est adapté à une utilisation comme couverture anti-feu. Les coutures, les boucles, les marquages, le déploiement, la résistance mécanique, les conditions de stockage et les instructions d’utilisation sont également des éléments importants.
Pour en savoir plus, consultez notre prochain article : « Qu'est-ce qu'une couverture anti-feu ? »
En quoi les incendies de véhicules électriques sont-ils différents ?
Les véhicules électriques utilisent des batteries de traction rechargeables composées de nombreuses cellules individuelles. Lorsque ces cellules sont endommagées, surchauffées ou présentent une instabilité interne, un processus auto-amplificateur appelé « emballement thermique » peut se déclencher.
Lors d'un emballement thermique, la chaleur générée à l'intérieur d'une cellule peut affecter les cellules voisines. Cela peut entraîner d'autres défaillances de cellules et une production continue de chaleur, même après la disparition temporaire des flammes visibles.
Ce comportement soulève plusieurs difficultés :
- l'incident pourrait se prolonger pendant une période prolongée ;
- le véhicule peut s'enflammer à nouveau une fois que l'incendie initial semble maîtrisé ;
- des gaz chauds et de la fumée pourraient continuer à s'échapper ;
- les véhicules, bâtiments et équipements situés à proximité peuvent être exposés à la chaleur rayonnante ;
- l'accès à la batterie de traction peut s'avérer difficile ;
- Une surveillance continue et un contrôle de la température peuvent s'avérer nécessaires.
Une couverture anti-incendie ne modifie pas la composition chimique à l'intérieur d'une batterie endommagée. Elle crée une barrière physique autour du véhicule afin de limiter l'impact de l'incident sur son environnement.
Pour plus de détails, consultez l'article « Qu'est-ce que l'emballement thermique d'une batterie de véhicule électrique ? »
Comment fonctionne une couverture anti-feu ?
On retire la bâche de son emballage de protection, on la déplie et on la pose sur le véhicule. On la positionne ensuite de manière à ce que le véhicule soit recouvert aussi complètement que possible et que les bords reposent à plat sur la surface environnante.
La norme DIN SPEC 91489 stipule que la taille choisie doit recouvrir entièrement l'objet critique et s'étendre à plat sur le sol sur au moins 0,5 mètre de chaque côté.
Une fois correctement mise en place, la couverture forme une enceinte résistante à la chaleur autour du véhicule. En fonction de l'incident et des conditions de déploiement, elle peut permettre :
- limiter la propagation directe des flammes ;
- réduire la chaleur rayonnante qui atteint les objets situés à proximité ;
- empêcher la propagation incontrôlée de la fumée et des gaz chauds ;
- protéger les véhicules et les équipements situés à proximité ;
- contribuer aux opérations de refroidissement et de surveillance ;
- mettre en sécurité un véhicule endommagé pendant la période de quarantaine ou d'observation.
La surface environnante influe sur les performances. Les avaloirs, les caniveaux, les bordures et autres ouvertures peuvent empêcher les bords de la couverture de reposer à plat et permettre à l'air, à la fumée ou aux gaz de passer en dessous.
Il peut également être nécessaire d'immobiliser la couverture pour l'empêcher de bouger. Les utilisateurs doivent tenir compte d'éventuelles ondes de choc et d'un dégagement continu de gaz provenant du véhicule.
Consultez les explications pratiques dans l'article « Comment fonctionne une couverture anti-feu ? »
À quoi sert une couverture anti-feu ?
L'objectif principal d'une couverture anti-incendie est de limiter la propagation spatiale et temporelle d'un incident impliquant un véhicule électrique ou une batterie de traction.
Limiter la propagation des flammes
Le fait de recouvrir entièrement le véhicule crée une barrière physique entre l'incident et son environnement. Cela permet de réduire le risque de contact direct des flammes avec les véhicules voisins, les équipements de recharge, les murs ou les matériaux stockés.
Réduire l'exposition à la chaleur rayonnante
La chaleur rayonnante peut endommager les objets situés à proximité, même lorsque les flammes ne les touchent pas. Une couverture anti-feu adaptée peut contribuer à réduire l'exposition directe à la chaleur des véhicules, des structures et des équipements adjacents.
Empêcher la propagation de la fumée
La couverture peut limiter la propagation incontrôlée de la fumée et des gaz chauds. Elle ne garantit toutefois pas une étanchéité totale aux gaz, et ceux-ci peuvent toujours s'échapper par les bords ou par les ouvertures situées sous le véhicule.
Soutenir les opérations d'urgence
En limitant les effets immédiats sur l'environnement, cette couverture peut aider les équipes d'intervention d'urgence à mettre en place des mesures de protection, de refroidissement, de surveillance, de remise en état et de mise en quarantaine.
Isoler un véhicule critique des risques environnants
Une couverture anti-feu peut s'avérer utile lorsqu'il n'est pas possible d'éloigner immédiatement un véhicule des voitures, bâtiments, équipements de recharge ou matériaux stockés à proximité.
Qu'est-ce qu'une couverture anti-feu ne peut pas faire ?
Il est essentiel de bien comprendre ces limites pour garantir la sécurité de l'achat et de l'utilisation.
Ce n'est pas un agent extincteur actif
La norme DIN SPEC 91489 précise explicitement que les couvertures anti-incendie ne constituent pas des agents d'extinction actifs. Un fournisseur ne doit donc pas promettre sans réserve que le produit permettra d'éteindre tout incendie de véhicule électrique ou de batterie au lithium-ion.
Cela n'empêche pas l'emballement thermique à l'intérieur de la batterie
Une batterie de traction endommagée peut continuer à dégager de la chaleur à l'intérieur. Le fait de recouvrir le véhicule n'interrompt pas nécessairement ce processus.
Cela n'élimine pas le risque de réinflammation
La propagation thermique peut entraîner une reprise de combustion différée. Un véhicule recouvert peut donc nécessiter une surveillance continue et un suivi de la température.
Cet appareil ne protège pas contre les chocs électriques.
Une couverture anti-feu n'est pas un équipement de protection électrique. Elle ne remplace pas les distances de sécurité, les procédures d'isolation électrique ni les équipements de protection individuelle adaptés.
Il n'offre pas de protection supplémentaire contre les surtensions
Il ne faut pas considérer que cette liste exhaustive recense tous les fragments, événements liés à la pression ou effets mécaniques susceptibles de se produire lors d'un incident impliquant une batterie.
Cela n'empêche pas totalement le dégagement de fumée
Ce produit peut limiter la propagation de la fumée, mais il ne garantit pas que la fumée et les gaz dangereux resteront confinés sous la couverture.
Ce produit n'est pas destiné à être utilisé avec une batterie de traction ouverte.
La norme DIN SPEC 91489 s'applique aux couvertures destinées à être utilisées sur des véhicules électriques. Elle ne couvre pas l'application directe sur une batterie de traction qui a été retirée du véhicule et ouverte.
Qu'est-ce que la norme DIN SPEC 91489 ?
La norme DIN SPEC 91489:2024-11 définit les exigences applicables aux couvertures anti-incendie destinées à être utilisées avec des véhicules électriques.
Ce document a été élaboré dans le cadre de la procédure DIN PAS par un consortium regroupant des organismes possédant une expertise dans les domaines de la construction automobile, de l'assurance, de la protection contre les incendies, de la sécurité au travail, des essais, des textiles techniques et de la récupération des véhicules.
La norme DIN SPEC 91489 revêt une importance particulière, car elle ne se limite pas à évaluer la résistance thermique d'un textile. Elle prend en compte le produit dans son ensemble ainsi que son utilisation pratique.
Ces exigences portent notamment sur les domaines suivants :
- résistance thermique ;
- comportement au feu ;
- résistance aux coupures ;
- stabilité mécanique ;
- résistance des boucles et des œillets ;
- résistance aux produits chimiques ;
- avertissements relatifs aux charges électrostatiques ;
- avertissements relatifs à la sécurité électrique ;
- dimensions et tolérances ;
- marquages et identification ;
- mise en œuvre pratique ;
- protection des conteneurs de stockage ;
- instructions du fabricant ;
- inspection, réutilisation et élimination ;
- contenu minimal du rapport d'essai.
Cette approche globale du produit est importante. Un tissu peut résister à des températures élevées, mais la couverture finie peut tout de même présenter des défaillances en raison de coutures fragiles, de boucles inadaptées, d'un marquage insuffisant, d'un stockage inapproprié ou d'une mise en œuvre peu pratique.
Lire l'article détaillé : Qu'est-ce que la norme DIN SPEC 91489 ?
La norme DIN SPEC 91489 est-elle une norme européenne harmonisée ?
Non. Une spécification DIN élaborée selon la procédure PAS n'est pas une norme européenne harmonisée et ne fait pas partie du corpus des normes allemandes.
Néanmoins, la norme DIN SPEC 91489 fournit un cadre technique détaillé et pertinent pour l'évaluation des couvertures anti-feu professionnelles destinées aux véhicules électriques.
« Testé conformément à », « conforme » ou « certifié » ?
Chaque déclaration doit refléter fidèlement l'évaluation qui a effectivement été réalisée.
Un fabricant ne peut pas qualifier un produit de conforme, homologué ou certifié au seul motif que son fournisseur de matières premières indique une température de fonctionnement ou un point de fusion élevés.
Le type et la conception de la couverture dans son ensemble doivent être évalués au regard des exigences applicables. Le rapport d'essai doit clairement indiquer le modèle, le type, les dimensions, la conception ainsi que le nom du fabricant ou du fournisseur responsable.
Bien que les tests indépendants soient toujours en cours, la formulation appropriée est la suivante :
Le produit fait actuellement l'objet de tests indépendants conformément à la norme DIN SPEC 91489:2024-11.
Une fois le produit finalisé, les allégations relatives à celui-ci doivent correspondre exactement aux conclusions et au champ d'application du rapport d'essai indépendant.
Comment les couvertures anti-feu sont-elles testées ?
La norme DIN SPEC 91489 associe des essais en laboratoire à des exigences pratiques relatives au produit. L'objectif n'est pas simplement de vérifier si un petit échantillon de tissu résiste à une flamme. Le produit dans son ensemble doit rester adapté à un usage professionnel.
Essais de résistance thermique
Les échantillons d'essai sont prélevés sur la couverture anti-feu. Lorsque la couverture comporte des coutures reliant des panneaux de matériau distincts, une couture représentative doit être incluse dans l'échantillon.
L'essai thermique simule plusieurs situations liées à un incident impliquant un véhicule électrique, notamment :
- exposition thermique prolongée ;
- exposition directe aux flammes ;
- les variations de température ;
- l'effet rafraîchissant de l'eau utilisée lors des opérations de lutte contre les incendies.
Le programme de température défini dure 23 minutes. La température monte jusqu'à environ 1 000 °C, puis alterne entre environ 1 000 °C et 700 °C.
Des évaluations distinctes portent sur l'exposition thermique avec contact direct avec les flammes et sur l'exposition sans contact direct avec les flammes suivie d'une projection d'eau.
Les critères d'acceptation comprennent l'absence de formation de trous et de rupture des soudures. Lors de l'évaluation à la flamme indirecte, les flammes ne doivent pas sortir de la face extérieure pendant une durée supérieure à celle autorisée.
Pour en savoir plus, consultez l'article « Comment les couvertures anti-feu sont-elles testées ? »
Comment choisir une couverture anti-feu
Une décision d'achat ne doit pas reposer uniquement sur la température de fonctionnement indiquée, la température maximale ou le point de fusion.
Ces chiffres ne prouvent pas que la couverture dans son ensemble soit adaptée à un usage professionnel à proximité de véhicules électriques.
1. Le produit complet a-t-il fait l'objet de tests indépendants ?
Vérifiez que l'évaluation porte bien sur l'ensemble du type et de la conception de la couverture proposée, et non pas uniquement sur un échantillon textile générique.
La documentation relative aux tests doit préciser :
- le modèle et le type ;
- les dimensions ;
- la composition du matériau ;
- les joints et les raccords entre les panneaux ;
- le fabricant ou le fournisseur concerné.
2. Quelle édition de la norme DIN SPEC 91489 a été utilisée ?
L'édition doit être indiquée avec précision. Le présent guide s'appuie sur la norme DIN SPEC 91489:2024-11.
3. Toutes les exigences pertinentes ont-elles été évaluées ?
La résistance thermique ne constitue qu'un aspect parmi d'autres des caractéristiques techniques. Les acheteurs doivent également vérifier :
- comportement au feu ;
- résistance aux coupures ;
- résistance des boucles et des coutures ;
- performances de déploiement ;
- résistance aux produits chimiques ;
- protection des conteneurs ;
- marquage et traçabilité ;
- instructions du fabricant ;
- procédures d'inspection et d'élimination.
4. La couverture est-elle assez grande ?
Les dimensions appropriées dépendent des véhicules à protéger. La bâche doit recouvrir entièrement le véhicule et être suffisamment grande pour s'étendre à plat sur le sol sur au moins 0,5 mètre de chaque côté.
La couverture anti-incendie professionnelle conçue par DVM pour les véhicules particuliers présente une dimension nominale de 6 × 8 mètres. Les dimensions définitives, le poids et les tolérances seront confirmés dans la documentation du produit à l'issue du processus d'évaluation.
5. Est-ce que deux personnes peuvent l'installer rapidement ?
Le poids, la souplesse, le mode de pliage, la position des boucles et la conception du conteneur sont autant de facteurs qui influencent le déploiement.
Les acheteurs doivent demander des informations concrètes sur la mise en œuvre ainsi que la preuve que le modèle complet peut être mis en œuvre dans les conditions requises par la norme DIN SPEC 91489.
6. L'usage prévu est-il clairement défini ?
Les pompiers, les ateliers, les exploitants de parkings, les entreprises de remorquage et les exploitants de ferries peuvent tous avoir des besoins différents en matière de formation, de lieux de stockage et de procédures d'urgence.
Pour en savoir plus, consultez l'article « Comment choisir une couverture anti-feu pour véhicules électriques ».
Contrôle, stockage et réutilisation
Un équipement de sécurité professionnel doit rester prêt à l'emploi pendant toute sa durée de vie indiquée.
Inspection visuelle de routine
La norme DIN SPEC 91489 impose au fabricant de fournir des instructions relatives aux contrôles visuels réguliers. Elle recommande un contrôle visuel annuel lorsque la couverture n'a pas été utilisée.
Une inspection doit être effectuée conformément aux instructions du fabricant et peut notamment consister à vérifier :
- le récipient de stockage et ses fermetures ;
- humidité ou contamination chimique ;
- déchirures, trous et détériorations du tissu ;
- détérioration due aux rayons UV ou aux intempéries ;
- des fibres qui dépassent ou des bords abîmés ;
- les coutures et les raccords entre les panneaux textiles ;
- boucles de manutention et points d'attache ;
- marquages, étiquettes et pictogrammes ;
- la pochette destinée au document d'identification du véhicule ;
- si la couverture reste bien pliée.
Réutilisation après la formation ou le déploiement préventif
La couverture peut être réutilisée dans les cas suivants :
- il n'a pas été exposé à un véritable incendie ;
- il n'était pas endommagé ;
- il n'était pas contaminé ;
- les exigences en matière d'inspection et de nettoyage ont été respectées.
Le reconditionnement et le nettoyage doivent être effectués conformément aux instructions du fabricant. Une couverture ne doit jamais être remise en service au seul motif qu’elle semble en bon état vue de loin.
Après avoir été exposé à un incendie réel
La norme DIN SPEC 91489 exige que les informations fournies par le fabricant précisent qu'une couverture ayant été exposée à un incendie réel doit être éliminée de manière appropriée.
L'exposition au feu peut endommager les fibres, les revêtements, les coutures et les points de fixation d'une manière qui n'est pas forcément visible au premier abord.
La contamination par la fumée, les produits chimiques contenus dans les batteries, les agents extincteurs et les liquides des véhicules peut entraîner des risques supplémentaires pour la santé, l'environnement et la manipulation.
Conditions de stockage
La couverture doit être rangée dans son étui de protection fourni, dans les conditions environnementales indiquées et dans un endroit clairement signalé et accessible.
Le personnel concerné doit savoir que :
- là où la couverture est rangée ;
- qui est habilité et formé à son utilisation ;
- comment l'ouvrir et le déplier ;
- quelle procédure d'urgence s'applique ;
- les personnes à contacter en cas d'incident.
Consultez la rubrique « Comment inspecter et entretenir une couverture anti-feu ».
Couverture anti-feu DVM et essais indépendants réalisés par SGS
DVM International une couverture anti-incendie professionnelle de 6 × 8 mètres destinée aux véhicules électriques, fabriquée à partir d'un tissu en fibre de verre enduit d'une couche à haute teneur en silice.
Le produit complet fait actuellement l'objet de tests indépendants menés par SGS conformément à la norme DIN SPEC 91489:2024-11.
Le rapport final d'essai de SGS est attendu en août 2026.
Tant que ce rapport ne sera pas disponible, DVM ne prétendra pas que le produit a été testé avec succès, qu’il est conforme à la norme DIN SPEC 91489 ou qu’il est certifié selon celle-ci.
Une fois l'évaluation terminée, la page du produit, la fiche technique et la page dédiée au rapport d'essai SGS seront mises à jour afin de refléter les résultats précis et le champ d'application du rapport.
Découvrez la couverture anti-feu DVM de 6 × 8 m
Consulter la documentation technique et les rapports d'essais de SGS
Foire aux questions
Une couverture anti-feu est-elle la même chose qu'une « couverture anti-feu pour véhicule électrique » ?
Les termes « couverture anti-feu pour véhicules électriques » couverture anti-feu couverture anti-feu pour voitures » couverture anti-feu couramment utilisés dans le commerce. La norme DIN SPEC 91489 utilise le terme techniquement plus précis de « couverture de limitation d'incendie », car le produit est destiné à limiter les conséquences d'un incendie plutôt qu'à agir comme un agent d'extinction actif.
Une couverture anti-feu permet-elle d'éteindre un incendie de batterie ?
Il ne doit pas être considéré comme un agent d'extinction actif. Son objectif principal est de limiter la propagation des flammes, de la chaleur et de la fumée, et de faciliter une intervention d'urgence maîtrisée. L'emballement thermique à l'intérieur de la batterie peut se poursuivre.
Un véhicule électrique peut-il reprendre feu sous une couverture ?
Oui. Une batterie de traction endommagée peut se rallumer même après la disparition des flammes visibles. Le véhicule peut nécessiter une surveillance continue et un contrôle de sa température.
Est-ce que n'importe qui peut déployer une couverture anti-feu ?
La norme DIN SPEC 91489 précise que ces couvertures sont principalement destinées à être utilisées par des personnes ayant reçu une formation adéquate. Les organisations doivent définir les responsabilités, mettre en place une formation et établir des procédures d'urgence avant toute utilisation.
Combien de personnes faut-il ?
Le cahier des charges exige que le fabricant démontre que chaque modèle peut être déployé par deux personnes au maximum, dans les délais et les conditions d'essai définis.
Peut-on déployer la couverture sur un véhicule mouillé ?
L'évaluation pratique du déploiement doit être effectuée à la fois sur un véhicule sec et sur un véhicule mouillé.
Une couverture anti-feu peut-elle être réutilisée ?
Il ne peut être réutilisé après un entraînement ou un déploiement préventif que s'il n'a pas été exposé au feu, endommagé ou contaminé de manière préjudiciable, et si toutes les exigences du fabricant en matière d'inspection et de nettoyage sont respectées.
Peut-on le réutiliser après un véritable incendie ?
Non. Les informations du fabricant requises par la norme DIN SPEC 91489 doivent préciser qu'une couverture ayant été exposée à un incendie réel doit être éliminée de manière appropriée.
La couverture protège-t-elle contre les chocs électriques ?
Non. Il ne s'agit pas d'un équipement de protection électrique et cet appareil ne remplace ni les procédures de sécurité électrique ni les équipements de protection individuelle.
Est-ce que ça bloque toute la fumée ?
Non. Cela peut entraver la propagation de la fumée, mais ne peut pas empêcher totalement la fumée et les gaz de s'échapper.
Un point de fusion de 1 700 °C constitue-t-il une preuve suffisante ?
Non. Le point de fusion d'une matière première ne permet pas d'évaluer les performances de la couverture dans son ensemble. Il convient également d'évaluer les coutures, les boucles, les raccords entre les panneaux, le déploiement, la résistance chimique, le stockage et la documentation.
La norme DIN SPEC 91489 correspond-elle à la norme EN 1869 ?
La norme EN 1869 concerne couvertures anti-feu petites couvertures anti-feu à maîtriser les petits incendies, y compris ceux causés par l'huile de cuisson. La norme DIN SPEC 91489 concerne les grandes couvertures de confinement d'incendie destinées à être utilisées avec les véhicules électriques.
La norme DIN SPEC 91489 est-elle une certification européenne ?
Non. La norme DIN SPEC 91489 n'est ni une norme européenne harmonisée ni un système de certification. Il s'agit d'une spécification technique définissant des exigences sur la base desquelles un produit peut être testé et évalué de manière indépendante.
Conclusion
Une couverture anti-feu peut constituer un élément précieux d'une stratégie professionnelle visant à limiter les conséquences d'un incident impliquant un véhicule électrique.
Son objectif n'est pas d'assurer la sécurité de la batterie de traction ni de garantir l'extinction de l'incendie. Son objectif est de limiter la propagation des flammes, de la chaleur rayonnante et de la fumée, de protéger la zone environnante et d'aider les intervenants qualifiés tant que le véhicule reste sous contrôle et sous surveillance.
La norme DIN SPEC 91489 offre aux acheteurs une base bien plus solide pour comparer les produits que les seules indications de température figurant sur les étiquettes des tissus.
Elle évalue non seulement la résistance thermique, mais aussi les performances mécaniques, le déploiement, le marquage, le stockage, les informations du fabricant, l'inspection et la traçabilité.
Lorsque vous choisissez un produit, examinez toujours les résultats des essais effectués sur la couverture dans son intégralité et assurez-vous que ses dimensions, son mode de déploiement, ses instructions d'utilisation et ses conditions de stockage correspondent aux risques réels de votre organisation.