Sécurité incendie des véhicules électriques dans les parkings : quelle place pour les couvertures anti-feu ?

Les véhicules électriques sont de plus en plus fréquents dans les parkings souterrains, les parkings en ouvrage et les parkings commerciaux. À mesure que les infrastructures de recharge se développent, les propriétaires d’immeubles et les exploitants de parkings sont confrontés à une question importante : comment intégrer les véhicules électriques dans une stratégie efficace de sécurité incendie ?

La réponse implique bien plus que le choix d’un équipement de lutte contre les incendies. La conception du bâtiment, la détection précoce, l’évacuation, la gestion des fumées, la protection incendie automatique et l’accès d’urgence jouent toutes des rôles essentiels.

1. Comprendre les risques d’incendie liés aux véhicules électriques dans les parkings

Les véhicules électriques présentent des défis particuliers en matière de sécurité incendie, mais cela ne signifie pas qu’ils sont nécessairement plus susceptibles de prendre feu que les véhicules conventionnels.

Les recommandations de la Commission européenne de 2025 relatives aux véhicules électriques dans les places de stationnement couvertes indiquent que les données disponibles montrent un risque d’incendie plus faible pour les véhicules électriques à batterie que pour les véhicules à moteur à combustion interne. Toutefois, les batteries lithium-ion peuvent présenter des défis différents en matière de propagation de l’incendie et de lutte contre les incendies.

Parmi ceux-ci figurent une production de chaleur prolongée, un emballement thermique, des émissions de gaz dangereux et la possibilité d’une reprise de l’activité incendiaire après que les flammes visibles ont été maîtrisées.

Pour les exploitants de parkings, la distinction importante ne réside donc pas simplement dans la fréquence à laquelle se produisent les incendies de véhicules, mais dans la manière dont un incendie pourrait se développer dans un bâtiment donné et dans l’efficacité avec laquelle il peut être maîtrisé.

2. Pourquoi les parkings couverts nécessitent une attention particulière

Un incendie de véhicule dans une aire de stationnement ouverte est fondamentalement différent d’un incendie dans un parking souterrain ou couvert.

Plusieurs caractéristiques peuvent rendre les opérations d’urgence plus difficiles :

• Ventilation limitée : Les fumées et les produits de combustion dangereux peuvent s’accumuler, réduisant la visibilité et compliquant l’évacuation et la lutte contre les incendies.
• Accès limité : Les voies de circulation étroites, les plafonds bas et les véhicules stationnés à proximité les uns des autres peuvent restreindre l’accès aux pompiers et à leur équipement.
• Propagation de l’incendie : La chaleur et les flammes peuvent menacer les véhicules voisins, les installations du bâtiment et les éléments structurels.
• Évacuation complexe : Les parkings peuvent être reliés à des bâtiments résidentiels, des bureaux, des centres commerciaux ou d’autres espaces occupés.
• Infrastructures de recharge : Les installations électriques introduisent des considérations supplémentaires en matière d’isolement, d’entretien et de procédures d’urgence.

Ces conditions rendent une approche coordonnée de la sécurité incendie particulièrement importante. Un équipement utile dans un environnement d’entraînement ouvert peut être beaucoup plus difficile à déployer en toute sécurité dans un parking enfumé.

3. La sécurité incendie commence avant qu’un incendie ne se déclare

Une sécurité incendie efficace repose avant tout sur la prévention et la préparation.

Pour les parkings accueillant des véhicules électriques, les mesures importantes peuvent inclure :

• Une conception, une installation, une inspection et un entretien appropriés des équipements de recharge des véhicules électriques.
• Des systèmes de détection et d’alarme incendie adaptés.
• Des itinéraires d’évacuation et des procédures d’urgence clairement identifiés.
• Le compartimentage contre le feu et la protection des éléments critiques du bâtiment.
• Des stratégies de gestion des fumées et de ventilation adaptées au bâtiment.
• Des systèmes automatiques d’extinction des incendies lorsque cela est requis ou justifié par l’évaluation des risques incendie.
• Un accès fiable et des approvisionnements en eau adaptés pour les intervenants d’urgence.

Ces mesures doivent être évaluées ensemble plutôt que comme des solutions isolées.

Les recommandations de la Commission européenne abordent la prévention, la détection, l’évacuation, le contrôle de la propagation de l’incendie et la lutte contre les incendies comme des éléments interconnectés de la sécurité dans les parkings couverts.

4. Le rôle des sprinkleurs, de l’eau et de l’accès pour la lutte contre les incendies

Les systèmes automatiques à sprinkleurs et autres mesures de protection incendie à base d’eau peuvent jouer un rôle important dans le contrôle de la propagation de l’incendie et la limitation de ses conséquences.

L’eau est également essentielle dans de nombreuses interventions sur des incendies de batteries de véhicules électriques, car un refroidissement efficace peut être nécessaire pour maîtriser la chaleur générée par une batterie subissant un emballement thermique.

Cependant, la présence d’un système à sprinkleurs ne signifie pas automatiquement qu’un incendie de batterie peut être complètement éteint. L’efficacité de tout système dépend de sa conception, des conditions de l’incident et de l’emplacement des composants en feu.

Les pompiers peuvent toujours avoir besoin d’un refroidissement prolongé, d’une surveillance et d’un accès au véhicule concerné.

Pour cette raison, une couverture anti-incendie pour véhicule électrique ne doit jamais être considérée comme un substitut à des approvisionnements en eau adéquats, à une protection incendie automatique ou à des procédures professionnelles de lutte contre les incendies.

5. Où les couvertures anti-incendie pour véhicules électriques peuvent-elles être utiles ?

Une couverture anti-incendie pour véhicule électrique est conçue pour recouvrir un véhicule et limiter la propagation des flammes et de la chaleur rayonnante vers son environnement.

Dans un parking, cette capacité peut être pertinente lorsqu’un incendie de véhicule menace les véhicules adjacents ou les biens à proximité.

Les applications potentielles incluent :

• Limiter l’exposition aux flammes : Réduire la propagation directe des flammes du véhicule concerné vers les objets voisins.
• Réduire l’exposition à la chaleur rayonnante : Aider à limiter le transfert de chaleur vers les véhicules ou équipements adjacents.
• Soutenir le confinement de l’incident : Fournir une mesure supplémentaire de limitation de l’incendie dans le cadre d’une procédure d’intervention d’urgence élaborée par des professionnels.
• Protéger les biens environnants : Potentiellement réduire les dommages collatéraux causés par le feu lorsque la couverture peut être déployée en toute sécurité et efficacement.

Ce sont des fonctions potentielles, et non des garanties de performance dans tous les incidents de parking. Le bénéfice réel dépend de la fabrication de la couverture, de ses performances testées, de son déploiement correct et des conditions de l’incident.

La couverture anti-incendie pour véhicule électrique DVM International 6 × 8 m a été développée pour des applications professionnelles de limitation des incendies de véhicules, les essais indépendants de la couverture intégrale constituant une partie importante de son évaluation technique.

6. Le défi pratique : une couverture peut-elle être déployée en toute sécurité ?

L’une des questions les plus importantes pour les exploitants de parkings est également l’une des plus pratiques : les intervenants peuvent-ils réellement placer une grande couverture anti-incendie sur le véhicule ?

Dans une véritable urgence, le déploiement peut être compliqué par :

• Des véhicules stationnés les uns à côté des autres.
• Des murs, des piliers et des obstacles structurels.
• Des plafonds bas et un espace de travail limité.
• Une visibilité réduite causée par la fumée.
• Une chaleur intense ou des conditions d’incendie évoluant rapidement.
• L’incertitude quant à l’état de la batterie et à une possible aggravation.

Une couverture qui peut être déployée avec succès autour d’un véhicule isolé lors d’un exercice en plein air peut ne pas convenir à un déploiement dans tous les espaces de stationnement couverts.

Son utilisation doit donc être évaluée au préalable par des professionnels compétents de la sécurité incendie et l’organisation d’intervention d’urgence concernée.

Le personnel de parking ou les membres du public ne doivent pas être amenés à s’approcher d’un véhicule électrique en feu pour déployer une couverture. De telles opérations nécessitent une formation appropriée, un équipement de protection, une évaluation de l’incident et un contrôle professionnel.

7. Ce que les couvertures anti-incendie ne peuvent pas résoudre

Les couvertures anti-incendie pour véhicules électriques présentent des limites importantes qui doivent être comprises avant d’être incluses dans un plan d’urgence.

Une couverture ne refroidit pas directement la batterie lithium-ion et on ne peut pas supposer qu’elle arrête l’emballement thermique à l’intérieur des cellules de la batterie.

De plus, recouvrir un véhicule n’élimine pas la production de gaz dangereux ou inflammables provenant de la batterie. Ces gaz peuvent s’accumuler ou s’échapper dans l’environnement environnant, créant des dangers supplémentaires dans les espaces clos.

Selon les circonstances, la présence de gaz inflammables peut introduire un risque de déflagration ou d’explosion. Une couverture anti-incendie ne doit pas être considérée comme une protection contre les explosions.

Le déploiement de la couverture, la surveillance ultérieure et son retrait final nécessitent donc une procédure opérationnelle soigneusement évaluée. Il n’existe pas de période d’attente universellement sûre pouvant être appliquée à tous les incidents.

Pour un examen plus détaillé de ces dangers spécifiques, consultez notre article Couvertures anti-incendie pour véhicules électriques et risque d’explosion des gaz de batterie.

8. Que signifie la norme DIN 91489-1 pour les exploitants de parkings ?

La norme DIN 91489-1:2026-11 fournit des exigences techniques et des méthodes d’essai pour les couvertures anti-incendie destinées à être utilisées avec des véhicules.

La norme aide à établir une base plus cohérente pour évaluer les caractéristiques et les performances des couvertures. Elle aborde également des informations de sécurité importantes et les instructions du fabricant.

Cependant, la conformité à une norme de produit ne doit pas être confondue avec une autorisation d’utilisation sans restriction dans un parking donné.

La norme DIN 91489-1 ne remplace pas une évaluation des risques incendie propre au bâtiment et n’établit pas que le déploiement d’une couverture est sûr dans toutes les conditions d’espace clos.

Les exploitants de parkings doivent distinguer trois questions distinctes :

• Performance du produit : Qu’est-ce que la couverture a démontré dans des conditions d’essai définies ?
• Adéquation opérationnelle : Peut-elle être déployée et gérée en toute sécurité dans l’environnement prévu ?
• Sécurité incendie du bâtiment : Comment son utilisation interagit-elle avec les dispositifs existants de détection, d’extinction, de ventilation et d’intervention d’urgence ?

Ces trois questions sont importantes lors de l’évaluation d’une couverture anti-incendie professionnelle pour véhicules électriques destinée aux parkings.

9. Intégrer les couvertures anti-incendie dans un plan de sécurité incendie pour parking

Lorsqu’une couverture anti-incendie est envisagée, la décision doit faire partie d’une évaluation plus large de la sécurité incendie plutôt que d’une décision d’achat isolée.

Une évaluation pratique doit prendre en compte :

• Caractéristiques du bâtiment : L’installation est-elle souterraine, partiellement couverte ou naturellement ventilée ?
• Accessibilité du véhicule : Y a-t-il suffisamment d’espace pour s’approcher et recouvrir un véhicule concerné ?
• Protection incendie existante : Quels systèmes de détection, de sprinkleurs, de contrôle des fumées et d’urgence sont installés ?
• Responsabilités d’urgence : Qui serait autorisé et formé pour déployer la couverture ?
• Coordination avec les services d’incendie : La procédure proposée a-t-elle été examinée avec les intervenants d’urgence concernés ?
• Stockage de l’équipement : Où la couverture peut-elle être stockée afin qu’elle reste accessible sans exposer le personnel à un danger inutile ?
• Procédures post-déploiement : Comment le véhicule sera-t-il surveillé, refroidi et géré par la suite ?

Tous les parkings ne bénéficieront pas de la présence d’une couverture anti-incendie pour véhicule électrique sur place. Dans certains bâtiments, les contraintes pratiques et les risques opérationnels peuvent l’emporter sur les avantages potentiels.

Dans d’autres, une couverture peut être considérée comme un outil complémentaire au sein d’une stratégie d’intervention gérée par des professionnels.

La bonne décision dépend de l’installation spécifique, de ses dispositions de sécurité incendie et des capacités du service d’incendie intervenant.

10. Les recommandations européennes soutiennent une approche intégrée

Plusieurs publications européennes fournissent des recommandations utiles aux propriétaires de bâtiments et aux exploitants de parkings.

Les recommandations de la Commission européenne de 2025 abordent les véhicules électriques et les infrastructures de recharge dans les places de stationnement couvertes, en tenant compte de la prévention, de la détection, de l’évacuation, de la propagation de l’incendie et de la lutte contre les incendies.

En Allemagne, la VDI-EE 5950 Blatt 2 fournit des recommandations sur la protection incendie dans les aires de stationnement et de recharge pour les véhicules électriques, couvrant les installations nouvelles et existantes.

Le Royaume-Uni a également publié des recommandations de sécurité incendie pour les véhicules électriques dans les parkings couverts, destinées aux exploitants, concepteurs, propriétaires et évaluateurs des risques incendie.

Bien que ces publications diffèrent par leur portée et leur statut, elles renforcent l’importance d’évaluer l’ensemble de l’installation de stationnement plutôt que de s’appuyer sur un seul équipement de lutte contre les incendies.

11. L’approche DVM International

Chez DVM International, nous considérons les couvertures anti-incendie pour véhicules électriques comme un équipement spécialisé destiné à limiter les conséquences des incendies de véhicules, et non comme une solution universelle pour les incidents impliquant des batteries lithium-ion.

Notre approche de développement met l’accent sur les normes techniques pertinentes, les essais indépendants et une communication claire sur les capacités et les limites du produit.

Le DVM-FLB-6×8 est une couverture anti-incendie de 6 × 8 mètres destinée aux applications professionnelles. Son adéquation à une installation de stationnement donnée doit être évaluée dans le contexte du bâtiment, du plan d’intervention en cas d’incident et des performances vérifiées du produit.

Pour obtenir des informations sur le produit et connaître l’état actuel de la documentation technique, consultez la page produit du DVM-FLB-6×8.

Conclusion : Un outil supplémentaire, et non une stratégie complète de sécurité incendie

La sécurité incendie des véhicules électriques dans les parkings est avant tout une question de sécurité du bâtiment, de planification d’urgence et d’organisation efficace de la lutte contre les incendies.

Les couvertures anti-incendie pour véhicules électriques peuvent offrir un moyen supplémentaire de limiter l’exposition aux flammes et à la chaleur dans certaines situations. Cependant, elles ne remplacent pas la protection incendie automatique, la gestion des fumées, les mesures d’évacuation, le refroidissement des batteries ou l’intervention d’urgence professionnelle.

Leur valeur potentielle doit toujours être mise en balance avec les difficultés pratiques et les dangers du déploiement dans un environnement clos.

L’approche la plus efficace consiste à ne pas s’appuyer sur un seul produit, mais à combiner des mesures de protection du bâtiment appropriées avec des procédures d’urgence réalistes et bien coordonnées.

Références et lectures complémentaires

• Commission européenne (2025). Recommandations de sécurité incendie pour les véhicules électriques stationnés et les infrastructures de recharge dans les places de stationnement couvertes.
• VDI (2023). VDI-EE 5950 Blatt 2 – Électromobilité : protection incendie dans les aires de stationnement et de recharge pour véhicules électriques, recommandations pour les bâtiments existants et neufs.
• UK Office for Zero Emission Vehicles (2023 ; mise à jour en 2024). Parkings couverts : recommandations de sécurité incendie pour les véhicules électriques.
• DIN 91489-1:2026-11. Couvertures anti-incendie pour véhicules – Exigences et méthodes d’essai.

Important : Cet article fournit des informations techniques générales. Il ne remplace pas une évaluation des risques incendie propre au bâtiment, les réglementations applicables ou les instructions des autorités compétentes d’intervention d’urgence.