Mantas ignífugas para vehículos eléctricos y el riesgo de explosiones por gases de las baterías
Compartir
DVM International | Perspectivas técnicas
Comprender el embalamiento térmico, la acumulación de gases inflamables, los riesgos de explosión y las limitaciones de los diseños de mantas con ventilación de gases.
Las mantas de limitación de incendios para vehículos eléctricos están diseñadas para restringir la propagación de llamas y reducir la exposición al calor de los vehículos, edificios y equipos circundantes.
Al cubrir un vehículo en llamas, una manta puede restringir el suministro de oxígeno y suprimir las llamas visibles. Sin embargo, cuando está involucrada la batería de tracción de iones de litio de un vehículo eléctrico, debe considerarse un peligro adicional: la liberación y acumulación de gases inflamables de la batería.
Un incendio que parece estar bajo control aún puede contener una batería activa sometida a embalamiento térmico.
Investigaciones recientes han demostrado que estos gases pueden acumularse debajo de una manta ignífuga y, en determinadas condiciones, crear un grave riesgo de explosión.
Comprender este fenómeno es esencial para bomberos, personal de respuesta ante emergencias, operadores de recuperación de vehículos y compradores profesionales.
Para obtener información sobre nuestra manta profesional de limitación de incendios para vehículos eléctricos, consulte la página del producto DVM-FLB-6×8.
1. ¿Qué ocurre durante el embalamiento térmico de la batería?
El embalamiento térmico es un proceso autosostenido en el que una celda de batería de iones de litio libera calor más rápido de lo que puede disiparlo.
Dependiendo de la química de la batería y de las condiciones, el proceso puede liberar gases inflamables, incluidos hidrógeno, monóxido de carbono y varios hidrocarburos.
Varias características importantes distinguen el embalamiento térmico de la batería de los incendios convencionales de vehículos:
- Las celdas de la batería pueden seguir produciendo calor y gases incluso cuando las llamas externas han desaparecido.
- El embalamiento térmico puede propagarse de una celda a las celdas adyacentes.
- La liberación de gas puede producirse de forma repentina y con considerable fuerza.
- El oxígeno de la atmósfera circundante no es necesario para todas las etapas del proceso de descomposición interna de la batería.
Por lo tanto, restringir el suministro externo de oxígeno no detiene necesariamente el embalamiento térmico.
Esta es una limitación fundamental de cualquier manta de limitación de incendios utilizada en un vehículo eléctrico con una batería que está fallando activamente.
2. ¿Cómo pueden acumularse los gases inflamables debajo de una manta ignífuga?
Cuando una manta cubre un vehículo en llamas, restringe el intercambio de aire entre el espacio debajo de la manta y el entorno circundante.
Esto puede ayudar a reducir las llamas visibles y la radiación de calor.
Sin embargo, la batería puede seguir liberando gases inflamables.
Si estos gases no pueden dispersarse lo suficiente, su concentración puede aumentar en el espacio debajo de la manta.
Un evento explosivo se vuelve posible cuando una mezcla adecuada de combustible y oxígeno encuentra una fuente de ignición efectiva.
El peligro preciso depende de varios factores, incluida la composición del gas, la temperatura, la ventilación, el estado de la batería y la geometría del espacio cerrado.
Importante: Una manta no necesita formar un recinto perfectamente hermético para que se produzca una acumulación de gases peligrosos. Sin embargo, no toda acumulación de gas de la batería resultará en una explosión. El riesgo depende de las condiciones específicas del incidente.
3. ¿Qué ha revelado la investigación independiente?
En mayo de 2025, el Instituto de Investigación de Seguridad contra Incendios (FSRI) y la Fundación de Investigación en Protección contra Incendios (FPRF) emitieron una advertencia conjunta tras experimentos con mantas ignífugas para vehículos eléctricos.
Sus observaciones mostraron que las mantas ignífugas podían eliminar las llamas visibles mientras el embalamiento térmico continuaba dentro de la batería de tracción.
La liberación continua de gases inflamables creó condiciones en las que era posible una ignición explosiva.
Una investigación posterior del FSRI, publicada en agosto de 2026, proporcionó más pruebas de los peligros asociados con los gases acumulados, el movimiento de la manta y la reintroducción de oxígeno.
Estos hallazgos son especialmente importantes porque demuestran que la supresión de las llamas visibles no debe confundirse con la eliminación del peligro subyacente de la batería.
4. ¿Qué han descubierto los investigadores europeos?
La investigación fuera de Estados Unidos proporciona información adicional.
El Instituto Danés de Tecnología de Incendios y Seguridad (DBI), a través de su investigación BESAFE, investigó el comportamiento de incendio y explosión de las baterías de iones de litio.
En experimentos controlados a nivel de módulo, se produjeron explosiones en tres de cuatro pruebas relevantes, lo que demuestra la gravedad potencial de los gases acumulados de la batería.
Aunque estos experimentos no compararon directamente las mantas ignífugas para vehículos eléctricos, proporcionan pruebas importantes sobre los peligros asociados con la liberación de gas de la batería en volúmenes confinados.
La investigación europea de incendios de vehículos a escala real también ha investigado las mantas ignífugas y otros métodos de supresión.
Por ejemplo, los experimentos reportados en Fire Safety Journal examinaron incendios de vehículos en un recinto con un lado abierto. Una manta ignífuga produjo una reducción inicial de la temperatura, seguida de un aumento posterior. No se observó ninguna deflagración durante el experimento con la manta, lo que ilustra que los resultados de la explosión dependen de las condiciones particulares.
La investigación europea apoya, por lo tanto, una conclusión cuidadosa: la acumulación de gas es un peligro creíble, pero la ocurrencia y gravedad de una explosión no pueden predecirse únicamente a partir de la presencia de una manta ignífuga.
5. ¿Pueden las aberturas de ventilación de gases reducir el riesgo de explosión?
Algunas mantas de limitación de incendios para vehículos eléctricos ahora se ofrecen con aberturas de liberación de gas o características de ventilación diseñadas especialmente.
Estos diseños están destinados a proporcionar una vía de escape para los gases liberados debajo de la manta, reduciendo potencialmente su acumulación.
El concepto es técnicamente comprensible. Sin embargo, quedan varias preguntas importantes:
- ¿Pueden las aberturas descargar los gases inflamables lo suficientemente rápido durante una liberación rápida de la batería?
- ¿Podrían permitir que llegue oxígeno adicional al fuego?
- ¿Podrían emerger llamas o gases en combustión a través de las aberturas?
- ¿Cómo funciona el diseño bajo diferentes condiciones de viento y ventilación?
- ¿La modificación compromete la capacidad de la manta para limitar la propagación de llamas y la radiación de calor?
La verificación independiente importa: La existencia de una característica de ventilación de gas no debe interpretarse como prueba de que previene las explosiones de gas de la batería.
Basándonos en la investigación independiente revisada para este artículo, no hemos identificado pruebas comparativas concluyentes a escala real que demuestren que las mantas para vehículos eléctricos con ventilación de gas disponibles comercialmente reducen consistentemente el riesgo de explosión en comparación con los diseños de mantas convencionales.
Esto no significa que los sistemas de ventilación de gas sean ineficaces.
Significa que sus beneficios de seguridad afirmados requieren una verificación independiente bajo condiciones representativas.
Hasta que dicha evidencia esté disponible, las características de ventilación de gas deben considerarse como un enfoque de diseño cuya eficacia aún está por establecerse.
6. Por qué los espacios cerrados presentan riesgos adicionales
El entorno que rodea un incendio de vehículo eléctrico puede influir significativamente en las consecuencias de la liberación de gas.
En condiciones al aire libre, los gases que escapan pueden dispersarse en la atmósfera, aunque aún pueden producirse acumulaciones locales y peligros de ignición.
En entornos cerrados o mal ventilados, los gases que escapan de debajo de una manta pueden acumularse en otros lugares.
Los ejemplos incluyen garajes, talleres de vehículos, instalaciones de almacenamiento subterráneo y cubiertas de transporte cerradas.
La guía publicada por el gobierno del Reino Unido para operadores de recuperación de vehículos reconoce explícitamente la posibilidad de explosiones de nubes de vapor asociadas con los gases que escapan de debajo de las mantas ignífugas, particularmente en espacios cerrados.
Por lo tanto, una manta nunca debe considerarse como una solución independiente para los peligros de un incendio de batería de vehículo eléctrico en un entorno cerrado.
7. Por qué mover o retirar una manta puede ser peligroso
Puede surgir una situación particularmente peligrosa cuando se levanta, reposiciona o retira una manta mientras aún hay gases inflamables presentes.
El aire fresco que entra en un espacio empobrecido en oxígeno puede crear condiciones adecuadas para una ignición rápida.
Si permanece una fuente de ignición, la combustión resultante puede ser repentina y violenta.
Los experimentos a escala real del FSRI demostraron peligros asociados con perturbar la manta e introducir aire o equipos de extinción de incendios debajo de ella.
Por esta razón, la ausencia de llamas visibles nunca debe interpretarse como una confirmación de que el vehículo es seguro.
La retirada de la manta, la continuación de la extinción de incendios, la refrigeración de la batería y la recuperación del vehículo requieren una evaluación profesional adecuada y procedimientos establecidos de respuesta ante emergencias.
¿La norma DIN 91489-1 especifica cuánto tiempo debe permanecer una manta en su lugar?
A diferencia de las instrucciones de operación comúnmente asociadas con las mantas ignífugas convencionales bajo la norma EN 1869, la norma DIN 91489-1:2026-11 no prescribe un período mínimo fijo para dejar una manta de limitación de incendios para vehículos eléctricos en su lugar después de su despliegue.
En cambio, la Sección 12 requiere que los fabricantes proporcionen instrucciones relativas al monitoreo, porque puede ocurrir una re-ignición tardía.
La norma también requiere que los fabricantes informen a los usuarios que las mantas de limitación de incendios no proporcionan protección adicional contra la presión explosiva y que restringen, pero no previenen por completo, la propagación de gases de humo.
Esta distinción es importante. El embalamiento térmico de la batería de iones de litio puede continuar incluso después de que las llamas visibles hayan desaparecido. En consecuencia, retirar una manta después de un período arbitrario podría exponer a los respondedores de emergencia a llamas renovadas o gases inflamables acumulados.
La decisión de retirar una manta debe basarse, por lo tanto, en una evaluación profesional, un monitoreo continuo y procedimientos de respuesta ante emergencias adecuados, en lugar de en un tiempo de espera predeterminado.
8. ¿Qué pueden seguir aportando las mantas de limitación de incendios para vehículos eléctricos?
El peligro de explosión no significa que cada aplicación de una manta de limitación de incendios para vehículos eléctricos carezca de valor.
Dependiendo de las circunstancias, una manta adecuada puede ayudar a:
- Limitar la propagación de llamas a vehículos o equipos adyacentes.
- Reducir la radiación de calor hacia exposiciones cercanas.
- Restringir la participación de componentes combustibles del vehículo.
- Proporcionar una limitación temporal de incendios mientras los respondedores de emergencia evalúan el incidente.
Sin embargo, estos beneficios potenciales deben evaluarse junto con los peligros de la producción de gas de la batería, la ventilación restringida y la posible re-ignición.
Una manta de limitación de incendios para vehículos eléctricos es una herramienta de limitación de incendios, no un sistema garantizado de extinción de baterías ni un dispositivo de prevención de explosiones.
Los compradores profesionales deben, por lo tanto, considerar la aplicación prevista, los procedimientos operativos, la capacitación y el rendimiento documentado de forma independiente en lugar de confiar en afirmaciones de marketing generales.
Nuestra Manta de limitación de incendios para vehículos eléctricos DVM-FLB-6×8 se está desarrollando teniendo firmemente en mente esta distinción entre la limitación de incendios y la extinción de baterías.
9. El enfoque de DVM International
DVM International cree que los beneficios y las limitaciones de las mantas de limitación de incendios para vehículos eléctricos deben comunicarse de forma transparente.
Nuestro DVM-FLB-6×8 se está desarrollando para aplicaciones profesionales de limitación de incendios, con pruebas independientes destinadas a respaldar sus afirmaciones de rendimiento técnico.
Distinguimos entre limitar la propagación de incendios, soportar la exposición térmica y controlar los peligros generados por el embalamiento térmico de la batería.
Estos son objetivos de seguridad relacionados, pero fundamentalmente diferentes.
Las pruebas independientes y los requisitos aplicables de la norma DIN 91489-1:2026-11 proporcionan un marco importante para evaluar el rendimiento especificado del producto.
Sin embargo, la conformidad con una norma de mantas ignífugas no debe interpretarse como prueba de que se han eliminado todos los escenarios posibles de explosión de gas de la batería.
Conclusión
Las mantas de limitación de incendios para vehículos eléctricos pueden desempeñar un papel en la gestión de las consecuencias de los incendios de vehículos, pero su uso requiere una comprensión clara del comportamiento de las baterías de iones de litio.
La investigación independiente ha demostrado que suprimir las llamas visibles no detiene necesariamente el embalamiento térmico o la liberación de gases inflamables.
La acumulación de gas debajo de una manta puede crear un peligro de explosión, particularmente cuando se introduce oxígeno posteriormente o los gases se acumulan en entornos mal ventilados.
Las mantas que incorporan características de ventilación de gas están disponibles comercialmente, pero la evidencia comparativa independiente convincente que demuestre su eficacia en la prevención de explosiones sigue siendo insuficiente.
El enfoque adecuado es, por lo tanto, ni descartar por completo las mantas de limitación de incendios para vehículos eléctricos ni tratarlas como soluciones universalmente seguras.
Su uso debe basarse en un rendimiento verificado de forma independiente, una evaluación de riesgos realista y limitaciones operativas claramente definidas.
Manta de limitación de incendios para vehículos eléctricos DVM
Descubra el DVM-FLB-6×8 y siga el desarrollo de su documentación técnica verificada de forma independiente.
Referencias y lecturas adicionales
- Instituto de Investigación de Seguridad contra Incendios (FSRI) y Fundación de Investigación en Protección contra Incendios (FPRF). Advertencia conjunta de seguridad sobre mantas ignífugas para vehículos eléctricos, mayo de 2025.
- Instituto de Investigación de Seguridad contra Incendios (FSRI). Investigación a escala real sobre mantas ignífugas para vehículos eléctricos y hallazgos operativos, agosto de 2026.
- Instituto Danés de Tecnología de Incendios y Seguridad (DBI). Investigación BESAFE sobre explosiones de gas de baterías de iones de litio.
- Investigación europea de incendios de vehículos a escala real publicada en Fire Safety Journal, incluyendo experimentos con mantas ignífugas.
- Gobierno del Reino Unido. Guía para operadores de recuperación de vehículos sobre incendios de baterías de vehículos eléctricos y peligros asociados.
- DIN 91489-1:2026-11. Mantas de contención de incendios – Parte 1: Requisitos para mantas de contención de incendios para uso con vehículos eléctricos.
Este artículo proporciona una visión general técnica y no reemplaza la norma oficial completa, los procedimientos de respuesta ante emergencias ni las instrucciones de seguridad específicas del producto. La conformidad del producto debe evaluarse frente a los requisitos aplicables y la evidencia de pruebas de respaldo.