Löschdecken für Elektroautos und das Risiko von Batteriegasexplosionen

DVM International | Technische Einblicke

Verständnis von thermischem Durchgehen, brennbaren Gasansammlungen, Explosionsgefahren und den Grenzen von Brandschutzdecken mit Gasablass.

Brandschutzdecken für Elektrofahrzeuge (EV) sind dafür konzipiert, die Brandausbreitung einzudämmen und die Hitzebelastung für umliegende Fahrzeuge, Gebäude und Geräte zu reduzieren.

Durch das Abdecken eines brennenden Fahrzeugs kann eine Decke die Sauerstoffzufuhr einschränken und sichtbare Flammen unterdrücken. Wenn jedoch die Lithium-Ionen-Traktionsbatterie eines Elektrofahrzeugs betroffen ist, muss eine zusätzliche Gefahr berücksichtigt werden: die Freisetzung und Ansammlung brennbarer Batteriegase.

Ein Feuer, das unter Kontrolle zu sein scheint, kann immer noch eine aktive Batterie enthalten, die ein thermisches Durchgehen durchläuft.

Jüngste Forschungen haben gezeigt, dass sich diese Gase unter einer Brandschutzdecke ansammeln und unter bestimmten Bedingungen eine ernsthafte Explosionsgefahr darstellen können.

Das Verständnis dieses Phänomens ist für Feuerwehrleute, Rettungskräfte, Fahrzeugbergungsunternehmen und professionelle Einkäufer unerlässlich.

Informationen über unsere professionelle Brandschutzdecke für Elektrofahrzeuge finden Sie auf der Produktseite DVM-FLB-6×8.

1. Was passiert bei einem thermischen Durchgehen der Batterie?

Thermisches Durchgehen ist ein selbstaufrechterhaltender Prozess, bei dem eine Lithium-Ionen-Batteriezelle Wärme schneller freisetzt, als sie abgeführt werden kann.

Je nach Batteriemedie und Bedingungen kann der Prozess brennbare Gase freisetzen, darunter Wasserstoff, Kohlenmonoxid und verschiedene Kohlenwasserstoffe.

Mehrere wichtige Merkmale unterscheiden das thermische Durchgehen einer Batterie von herkömmlichen Fahrzeugbränden:

• Batteriezellen können weiterhin Wärme und Gase erzeugen, selbst wenn externe Flammen verschwunden sind.
• Thermisches Durchgehen kann von einer Zelle auf benachbarte Zellen übergehen.
• Die Gasfreisetzung kann plötzlich und mit erheblicher Wucht auftreten.
• Sauerstoff aus der Umgebung wird nicht für jede Phase des internen Batteriezerfalls benötigt.

Folglich schränkt die Begrenzung der externen Sauerstoffzufuhr das thermische Durchgehen nicht unbedingt ein.

Dies ist eine grundlegende Einschränkung jeder Brandschutzdecke, die bei einem Elektrofahrzeug mit einer aktiv ausfallenden Batterie verwendet wird.

2. Wie können sich brennbare Gase unter einer Brandschutzdecke ansammeln?

Wenn eine Decke ein brennendes Fahrzeug abdeckt, schränkt sie den Luftaustausch zwischen dem Raum unter der Decke und der Umgebung ein.

Dies kann dazu beitragen, sichtbare Flammen und Wärmestrahlung zu reduzieren.

Die Batterie kann jedoch weiterhin brennbare Gase freisetzen.

Wenn sich diese Gase nicht ausreichend verteilen können, kann ihre Konzentration im Raum unter der Decke zunehmen.

Ein explosionsartiges Ereignis wird möglich, wenn eine geeignete Mischung aus Brennstoff und Sauerstoff auf eine wirksame Zündquelle trifft.

Die genaue Gefahr hängt von mehreren Faktoren ab, darunter Gaszusammensetzung, Temperatur, Belüftung, Batteriezustand und die Geometrie des eingeschlossenen Raums.

3. Was hat die unabhängige Forschung ergeben?

Im Mai 2025 veröffentlichten das Fire Safety Research Institute (FSRI) und die Fire Protection Research Foundation (FPRF) eine gemeinsame Warnung nach Versuchen mit Brandschutzdecken für Elektrofahrzeuge.

Ihre Beobachtungen zeigten, dass Brandschutzdecken sichtbare Flammen beseitigen konnten, während das thermische Durchgehen in der Traktionsbatterie weiterging.

Die anhaltende Freisetzung brennbarer Gase schuf Bedingungen, unter denen eine explosionsartige Zündung möglich war.

Spätere FSRI-Forschungen, die im August 2026 veröffentlicht wurden, lieferten weitere Beweise für die Gefahren im Zusammenhang mit angesammelten Gasen, Deckenbewegungen und dem Wiedereintrag von Sauerstoff.

Diese Erkenntnisse sind besonders wichtig, weil sie zeigen, dass die Unterdrückung sichtbarer Flammen nicht mit der Beseitigung der zugrunde liegenden Batteriegefahr verwechselt werden sollte.

4. Was haben europäische Forscher herausgefunden?

Forschung außerhalb der Vereinigten Staaten liefert zusätzliche Erkenntnisse.

Das dänische Institut für Brand- und Sicherheitstechnik (DBI) untersuchte im Rahmen seiner BESAFE-Forschung das Brand- und Explosionsverhalten von Lithium-Ionen-Batterien.

In kontrollierten Versuchen auf Modulebene traten in drei von vier relevanten Tests Explosionen auf, was die potenzielle Schwere angesammelter Batteriegase verdeutlichte.

Obwohl diese Versuche Brandschutzdecken für Elektrofahrzeuge nicht direkt miteinander verglichen haben, liefern sie wichtige Beweise über die Gefahren im Zusammenhang mit der Freisetzung von Batteriegasen in begrenzten Räumen.

Die europäische Forschung zu Fahrzeugbränden im großen Maßstab hat ebenfalls Brandschutzdecken und andere Unterdrückungsmethoden untersucht.

Beispielsweise untersuchten Versuche, die im Fire Safety Journal berichtet wurden, Fahrzeugbrände in einem Raum mit offenen Seiten. Eine Brandschutzdecke führte zunächst zu einer Temperaturreduzierung, gefolgt von einem anschließenden Anstieg. Während des Deckenversuchs wurde keine Deflagration beobachtet, was verdeutlicht, dass die Ergebnisse einer Explosion von den jeweiligen Bedingungen abhängen.

Die europäische Forschung stützt daher eine vorsichtige Schlussfolgerung: Gasansammlung ist eine plausible Gefahr, aber das Auftreten und die Schwere einer Explosion können nicht allein aus der Anwesenheit einer Brandschutzdecke vorhergesagt werden.

5. Können Gasablassöffnungen das Explosionsrisiko reduzieren?

Einige Brandschutzdecken für Elektrofahrzeuge werden mittlerweile mit speziell entwickelten Gasablassöffnungen oder Belüftungsmerkmalen angeboten.

Diese Konstruktionen sollen einen Ausweg für unter der Decke freigesetzte Gase bieten und deren Ansammlung möglicherweise reduzieren.

Das Konzept ist technisch nachvollziehbar. Es bleiben jedoch mehrere wichtige Fragen:

• Können die Öffnungen brennbare Gase bei einer schnellen Gasfreisetzung der Batterie schnell genug abführen?
• Könnten sie zusätzlichen Sauerstoff zum Feuer gelangen lassen?
• Könnten Flammen oder brennende Gase durch die Öffnungen austreten?
• Wie schneidet die Konstruktion unter verschiedenen Wind- und Belüftungsbedingungen ab?
• Beeinträchtigt die Modifikation die Fähigkeit der Decke, die Brandausbreitung und Wärmestrahlung einzudämmen?

Basierend auf der für diesen Artikel ausgewählten unabhängigen Forschung konnten wir keine abschließenden vergleichenden Tests im großen Maßstab identifizieren, die zeigen, dass kommerziell erhältliche EV-Brandschutzdecken mit Gasablass das Explosionsrisiko im Vergleich zu herkömmlichen Deckenkonstruktionen konsequent reduzieren.

Dies bedeutet nicht, dass Gasablassysteme unwirksam sind.

Es bedeutet, dass ihre behaupteten Sicherheitsvorteile unter repräsentativen Bedingungen unabhängig verifiziert werden müssen.

Bis solche Beweise vorliegen, sollten Gasablassmerkmale als ein Konstruktionsansatz betrachtet werden, dessen Wirksamkeit noch zu klären ist.

6. Warum eingeschlossene Räume zusätzliche Risiken darstellen

Die Umgebung eines Elektrofahrzeugbrandes kann die Folgen einer Gasfreisetzung erheblich beeinflussen.

Unter Freiluftbedingungen können entweichende Gase sich in der Atmosphäre verteilen, obwohl lokale Ansammlungen und Zündgefahren weiterhin auftreten können.

In eingeschlossenen oder schlecht belüfteten Umgebungen können Gase, die unter einer Decke entweichen, sich anderswo ansammeln.

Beispiele hierfür sind Parkgaragen, Kfz-Werkstätten, unterirdische Lagerräume und geschlossene Transportdecks.

Die von der britischen Regierung veröffentlichte Anleitung für Fahrzeugbergungsunternehmen erkennt ausdrücklich die Möglichkeit von Dampfwolkenexplosionen im Zusammenhang mit Gasen, die unter Brandschutzdecken entweichen, insbesondere in eingeschlossenen Räumen.

Eine Decke sollte daher niemals als eigenständige Lösung für die Gefahren eines Elektrofahrzeugbatteriebrandes in einer eingeschlossenen Umgebung betrachtet werden.

7. Warum das Bewegen oder Entfernen einer Decke gefährlich sein kann

Eine besonders gefährliche Situation kann entstehen, wenn eine Decke angehoben, neu positioniert oder entfernt wird, während noch brennbare Gase vorhanden sind.

Frische Luft, die in einen sauerstoffarmen Raum eintritt, kann Bedingungen für eine schnelle Zündung schaffen.

Wenn eine Zündquelle vorhanden ist, kann die daraus resultierende Verbrennung plötzlich und heftig ausfallen.

Die Versuche des FSRI im großen Maßstab zeigten Gefahren im Zusammenhang mit dem Stören der Decke und dem Einbringen von Luft oder Löschgeräten darunter.

Aus diesem Grund darf das Fehlen sichtbarer Flammen niemals als Bestätigung dafür interpretiert werden, dass das Fahrzeug sicher ist.

Das Entfernen der Decke, die Fortsetzung der Brandbekämpfung, die Kühlung der Batterie und die Fahrzeugbergung erfordern eine angemessene professionelle Beurteilung und etablierte Notfallreaktionsverfahren.

Legt DIN 91489-1 fest, wie lange eine Decke an Ort und Stelle bleiben muss?

Im Gegensatz zu den Betriebsanweisungen, die üblicherweise mit herkömmlichen Brandschutzdecken nach EN 1869 verbunden werden, legt DIN 91489-1:2026-11 keinen festen Mindestzeitraum fest, für den eine Brandschutzdecke für Elektrofahrzeuge nach dem Auslegen an Ort und Stelle bleiben muss.

Stattdessen verlangt Abschnitt 12 von den Herstellern, Anweisungen zur Überwachung bereitzustellen, da ein verzögerter Wiederzündvorgang auftreten kann.

Die Norm verlangt außerdem von den Herstellern, die Benutzer darüber zu informieren, dass Brandschutzdecken keinen zusätzlichen Schutz gegen explosive Drücke bieten und dass sie die Ausbreitung von Rauchgasen einschränken, aber nicht vollständig verhindern.

Diese Unterscheidung ist wichtig. Das thermische Durchgehen einer Lithium-Ionen-Batterie kann auch nach dem Verschwinden sichtbarer Flammen weitergehen. Folglich könnte das Entfernen einer Decke nach einem beliebigen Zeitraum Rettungskräfte erneuten Flammen oder angesammelten brennbaren Gasen aussetzen.

Die Entscheidung zum Entfernen einer Decke sollte daher auf einer professionellen Beurteilung, fortlaufender Überwachung und angemessenen Notfallreaktionsverfahren basieren, statt auf einer vorher festgelegten Wartezeit.

8. Was können Brandschutzdecken für Elektrofahrzeuge noch leisten?

Die Explosionsgefahr bedeutet nicht, dass jede Anwendung einer Brandschutzdecke für Elektrofahrzeuge wertlos ist.

Je nach Umständen kann eine geeignete Decke dazu beitragen:

• Die Ausbreitung von Flammen auf benachbarte Fahrzeuge oder Geräte einzudämmen.
• Die Wärmestrahlung in Richtung benachbarter Objekte zu reduzieren.
• Die Beteiligung brennbarer Fahrzeugkomponenten einzuschränken.
• Temporäre Brandschutzwirkung zu bieten, während Rettungskräfte den Vorfall bewerten.

Diese potenziellen Vorteile müssen jedoch im Zusammenhang mit den Gefahren der Batteriegasausgabe, der eingeschränkten Belüftung und einer möglichen Wiederzündung bewertet werden.

Eine Brandschutzdecke für Elektrofahrzeuge ist ein Werkzeug zur Brandbegrenzung, kein garantierter Batterielöschvorgang oder Explosionsverhinderungsgerät.

Professionelle Einkäufer sollten daher die vorgesehene Anwendung, die Betriebsabläufe, die Schulung und die unabhängig dokumentierte Leistung berücksichtigen, anstatt sich auf allgemeine Marketingaussagen zu verlassen.

Unsere DVM-FLB-6×8 Brandschutzdecke für Elektrofahrzeuge wird unter Berücksichtigung dieser Unterscheidung zwischen Brandbegrenzung und Batterielöschung entwickelt.

9. Der Ansatz von DVM International

DVM International ist der Meinung, dass die Vorteile und Grenzen von Brandschutzdecken für Elektrofahrzeuge transparent kommuniziert werden sollten.

Unsere DVM-FLB-6×8 wird für professionelle Anwendungen zur Brandbegrenzung entwickelt, wobei unabhängige Tests ihre technischen Leistungsangaben stützen sollen.

Wir unterscheiden zwischen der Begrenzung der Brandausbreitung, der Widerstandsfähigkeit gegenüber thermischer Belastung und der Kontrolle der Gefahren, die durch das thermische Durchgehen einer Batterie entstehen.

Dies sind verwandte, aber grundlegend unterschiedliche Sicherheitsziele.

Unabhängige Tests und die anwendbaren Anforderungen von DIN 91489-1:2026-11 bieten einen wichtigen Rahmen für die Bewertung der spezifizierten Leistung des Produkts.

Die Konformität mit einer Norm für Brandschutzdecken darf jedoch nicht als Beweis dafür interpretiert werden, dass alle möglichen Szenarien einer Batteriegasexplosion beseitigt wurden.

Fazit

Brandschutzdecken für Elektrofahrzeuge können dazu beitragen, die Folgen von Fahrzeugbränden zu bewältigen, doch ihre Verwendung erfordert ein klares Verständnis des Verhaltens von Lithium-Ionen-Batterien.

Unabhängige Forschungen haben gezeigt, dass die Unterdrückung sichtbarer Flammen nicht unbedingt das thermische Durchgehen oder die Freisetzung brennbarer Gase stoppt.

Gasansammlungen unter einer Decke können eine Explosionsgefahr schaffen, insbesondere wenn anschließend Sauerstoff eingeleitet wird oder sich Gase in schlecht belüfteten Umgebungen ansammeln.

Brandschutzdecken mit Gasablassmerkmalen sind kommerziell erhältlich, doch überzeugende unabhängige Vergleichsbeweise, die ihre Wirksamkeit bei der Verhinderung von Explosionen nachweisen, sind weiterhin unzureichend.

Der angemessene Ansatz besteht daher weder darin, Brandschutzdecken für Elektrofahrzeuge gänzlich abzulehnen, noch sie als universell sichere Lösungen zu behandeln.

Ihre Verwendung sollte auf unabhängig verifizierter Leistung, einer realistischen Gefahrenbewertung und klar definierten betrieblichen Einschränkungen basieren.

Quellen und weiterführende Literatur

1. Fire Safety Research Institute (FSRI) und Fire Protection Research Foundation (FPRF). Gemeinsame Warnung zu Brandschutzdecken für Elektrofahrzeuge, Mai 2025.
2. Fire Safety Research Institute (FSRI). Forschung zu Brandschutzdecken für Elektrofahrzeuge im großen Maßstab und Erkenntnisse aus der Anwendung, August 2026.
3. Dänisches Institut für Brand- und Sicherheitstechnik (DBI). BESAFE-Forschung zu Gasexplosionen von Lithium-Ionen-Batterien.
4. Europäische Forschung zu Fahrzeugbränden im großen Maßstab, veröffentlicht im Fire Safety Journal, einschließlich Versuchen mit Brandschutzdecken.
5. Britische Regierung. Anleitung für Fahrzeugbergungsunternehmen zu Elektrofahrzeugbatteriebränden und damit verbundenen Gefahren.
6. DIN 91489-1:2026-11. Brandschutzdecken – Teil 1: Anforderungen an Brandschutzdecken für den Einsatz bei Elektrofahrzeugen.

Dieser Artikel bietet einen technischen Überblick und ersetzt nicht den vollständigen offiziellen Standard, Notfallreaktionsverfahren oder produktspezifische Sicherheitshinweise. Die Produktkonformität muss anhand der anwendbaren Anforderungen und unterstützender Prüfnachweise bewertet werden.